Renault 5 Turbo 3E: dos motores traseros y 1.980 unidades

El Renault 5 Turbo 3E es un proyecto de producción limitada que recupera el nombre de uno de los Renault más reconocibles de los años ochenta, pero lo traslada a una arquitectura eléctrica. La marca ha abierto el proceso de reserva para una serie de 1.980 unidades numeradas y presenta el modelo como una pieza de alto rendimiento, no como una variante convencional del Renault 5 E-Tech. Esa distinción importa: las cifras que acompañan al coche son las comunicadas por el fabricante y algunas siguen pendientes de homologación definitiva.

Para quien esté siguiendo el regreso del apellido Turbo, lo relevante no es solo la estética inspirada en el original. Renault ha definido un coche de tracción trasera con dos motores eléctricos integrados en las ruedas posteriores, una batería de 70 kWh y una configuración enfocada al uso en circuito. En esta crónica se separan los datos oficiales de las expectativas razonables que todavía no pueden considerarse una prueba independiente.

Una serie de 1.980 unidades y una reserva por concesionario

Renault limita la producción global a 1.980 coches. El número alude al año en el que apareció el Renault 5 Turbo original y forma parte de la propuesta de coleccionista del nuevo modelo. La marca indica que el cliente puede contactar con un concesionario para iniciar la reserva y que el programa contempla opciones extensas de personalización exterior e interior, incluidas decoraciones inspiradas en libreas históricas.

La producción limitada no convierte por sí sola al coche en una compra adecuada para cualquier conductor. La cifra comunica escasez y la posibilidad de elegir un número dentro de la serie, pero antes de reservar conviene solicitar al concesionario las condiciones aplicables al mercado de interés, el calendario contractual, el precio final, la configuración incluida y la política de cancelación. Automifya no interpreta una reserva como una entrega confirmada ni como una garantía de valor futuro.

Dos motores traseros y 555 hp declarados

La ficha de Renault describe dos motores eléctricos instalados dentro de las ruedas traseras. La potencia máxima declarada es de 555 hp y el par máximo anunciado alcanza 4.800 Nm. El planteamiento conserva la tracción trasera y se acompaña de modos de conducción dirigidos a modular la respuesta del coche. Renault también comunica una función de freno de mano de rally para uso adecuado en circuito y recuerda expresamente que en carretera deben respetarse los límites y normas vigentes.

La marca anuncia una aceleración de 0 a 62 mph en menos de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 167 mph para circuito. Son cifras de fabricante, por lo que no deben confundirse con mediciones de una prueba de Automifya ni con resultados repetibles en cualquier condición. La superficie, los neumáticos, el estado de carga, la temperatura y la configuración pueden afectar al resultado real; Renault incluye una advertencia equivalente en su propia documentación.

Estructura de carbono, masa declarada y conducción

Renault comunica una superestructura de carbono y un peso en vacío de 1.450 kg. Sobre el papel, la combinación de una estructura ligera con motores traseros busca una respuesta rápida y una conducción precisa. La marca habla de modos que ajustan el control y de un reparto pensado para agilidad, pero todavía no hay una medición independiente publicada por Automifya sobre frenada, estabilidad, consumo o comportamiento sostenido en pista.

El diseño conserva elementos asociados al Turbo histórico —aletas muy ensanchadas, proporciones compactas y una toma lateral que integra la tapa de carga—, aunque no se debe confundir esa inspiración con una reproducción técnica del modelo original. El nuevo coche incorpora una plataforma eléctrica, ruedas de 20 pulgadas y un habitáculo con instrumentación openR, asientos de tipo baquet y, según Renault, arneses de seis puntos para el contexto de circuito.

Batería de 70 kWh y carga rápida anunciada

La batería declarada tiene 70 kWh. Renault comunica que el coche puede cargar del 15 % al 80 % en 15 minutos en un cargador rápido de corriente continua de 350 kW compatible. Esa cifra expresa una condición concreta: no equivale a que cualquier cargador público, trayecto o estado de batería vaya a ofrecer el mismo resultado. La potencia disponible de la estación, la temperatura, la preparación de la batería y el punto de partida influyen en la recarga.

La página oficial señala además que los datos de autonomía y uso real pueden variar por el estado de carga inicial, accesorios, clima, estilo de conducción y carga transportada. Hasta que exista una homologación aplicable al mercado español, Automifya evita presentar una cifra de autonomía como definitiva. El enfoque correcto es comparar la capacidad de batería y las condiciones de carga anunciadas, no extrapolar un uso diario a partir de una prestación de circuito.

Qué conviene confirmar antes de tomar una decisión

El Renault 5 Turbo 3E resulta especialmente interesante como referencia de cómo las marcas están trasladando nombres históricos a modelos eléctricos de baja producción. También es un producto muy específico: la limitación de unidades, la configuración de alto rendimiento y la personalización lo alejan de un utilitario eléctrico convencional. La información más útil para un posible cliente llegará con la homologación final, las condiciones comerciales de cada mercado y las primeras pruebas independientes.

Por ahora, los datos verificados son los publicados por Renault: 1.980 unidades, dos motores traseros, 555 hp declarados, batería de 70 kWh y recarga del 15 % al 80 % en 15 minutos bajo las condiciones indicadas. Mantendremos esta pieza actualizada cuando el fabricante publique especificaciones homologadas adicionales o un calendario de entrega aplicable a España.