Honda CB500 Hornet y el permiso A2: qué ofrece la ficha oficial y qué queda por probar

La Honda CB500 Hornet aparece en la ficha española del fabricante como una naked bicilíndrica compatible con el permiso A2. Esa orientación resulta útil, pero no sustituye la comprobación de la documentación de la unidad ni una decisión ajustada a la experiencia del conductor. Separamos los datos publicados por Honda de lo que no puede saberse sin probar la motocicleta.

Nota editorial: este contenido es análisis documental basado en documentación y fuentes primarias; no es una prueba propia ni una medición realizada por Automifya.

Qué dice la ficha oficial de la CB500 Hornet

Honda publica una potencia máxima de 35 kW, equivalente a 47 CV, y un par máximo de 43 Nm. La página identifica un motor de 471 cc, una caja de cambios de seis velocidades y una altura de asiento de 785 mm. También muestra un consumo de combustible declarado de 3,49 l/100 km. Esta última cifra es un dato de especificación del fabricante, no una medición de Automifya, y puede no coincidir con el consumo de cada usuario.

La parte ciclo descrita incluye horquilla Showa SFF-BP USD de 41 mm, discos delanteros dobles de 296 mm y pinzas radiales Nissin de dos pistones. Son componentes concretos: no garantizan por sí solos una distancia de frenado, comodidad o comportamiento determinados en una carretera real.

La ficha destaca además el HSTC, el control de par seleccionable de Honda, que gestiona la tracción de la rueda trasera. La existencia del sistema sí está documentada; su intervención dependerá de factores como el asfalto, los neumáticos, la lluvia y la conducción.

¿Encaja con el permiso A2?

La Dirección General de Tráfico indica en su página oficial “En moto”, actualizada el 22 de septiembre de 2025, que el permiso A2 autoriza a conducir motocicletas de hasta 35 kW, con una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg, y que no deriven de un vehículo con más del doble de su potencia. La edad mínima para obtenerlo es de 18 años.

La potencia publicada por Honda coincide con el límite máximo de 35 kW. Sin embargo, esa coincidencia no permite concluir que cualquier configuración, año o unidad esté automáticamente habilitada para cada titular del A2. Antes de comprar o conducir conviene comprobar la ficha técnica, la documentación de matriculación, la masa relevante para la relación potencia/peso y la versión concreta comercializada en España. También hay que verificar que no existan modificaciones que alteren las condiciones homologadas.

Por tanto, “compatible con el carnet A2”, como expresa Honda, es una orientación de producto. La comprobación administrativa de una unidad concreta corresponde al propietario y al conductor.

Tecnología y equipamiento: qué aporta cada elemento

La instrumentación es una pantalla TFT a color de 5 pulgadas. Honda anuncia integración con RoadSync, su aplicación para smartphone, incluida la navegación paso a paso en pantalla. Para utilizarlas habrá que contar con un teléfono compatible, instalar la aplicación y revisar sus permisos. La ficha no permite asegurar que funcionen igual con cualquier dispositivo.

La novedad destacada es el E-Clutch, que Honda describe como disponible en la CB500 Hornet. El sistema permite elegir entre accionar manualmente la maneta del embrague o activar el control electrónico para arrancar, cambiar y detenerse usando la palanca de cambio. Honda afirma que evita que el motor se cale dentro del funcionamiento previsto por el sistema. Esta descripción explica la tecnología anunciada, pero no demuestra cómo resultan sus transiciones para todos los pilotos ni elimina la necesidad de familiarizarse con los controles.

También se mencionan un embrague asistido y antirrebote de serie, y packs opcionales Travel, Style y Comfort. Los accesorios son adicionales y su contenido puede variar. La página no basta para fijar precio final, matriculación, seguro, mantenimiento o disponibilidad; no los presentamos como cifras cerradas.

Lo que la ficha no puede responder

Una página de producto confirma cifras y componentes, pero no sustituye una prueba independiente. Con la documentación disponible no afirmamos que la CB500 Hornet sea cómoda para una estatura concreta, que su consumo real sea 3,49 l/100 km, que el E-Clutch resulte más suave para todos ni que el HSTC resuelva cualquier pérdida de adherencia. Tampoco podemos valorar vibraciones, calor, protección aerodinámica, tacto de frenos, suspensiones, maniobrabilidad en parado o comportamiento con pasajero y equipaje.

Para decidir, conviene comprobar la ergonomía sentado en la unidad, leer el manual, confirmar el equipamiento y solicitar una prueba al concesionario. Debe hacerse con permiso válido, equipación adecuada y dentro de las condiciones de seguridad aplicables.

Conclusión: compatibilidad clara, experiencia pendiente

Sobre el papel, la Honda CB500 Hornet coincide con el límite de potencia A2 publicado por la DGT: 35 kW y 47 CV, junto con 43 Nm, 471 cc y ayudas como HSTC. La pantalla TFT, RoadSync y la opción E-Clutch completan el equipamiento anunciado, pero no convierten la ficha en una prueba de uso. Antes de comprar, la clave es confirmar la documentación española de la unidad, la relación potencia/peso y la configuración exacta. La comodidad, el tacto, el consumo observado y el comportamiento quedan pendientes de una prueba real que este análisis no ha realizado.

*Este contenido es un análisis documental basado en fuentes enlazadas. Automifya no ha realizado una prueba de conducción de esta unidad.*