Qué cambió realmente en la Fórmula 1 2025: guía de reglas

Introducción: ajustes antes del gran cambio de 2026

Nota editorial: este contenido es guía explicativa basado en documentación y fuentes primarias; no es una prueba propia ni una medición realizada por Automifya.

La Fórmula 1 mantuvo en 2025 buena parte de su estructura, pero introdujo ajustes deportivos, de seguridad, de pruebas y de clasificación. No fue todavía el reglamento técnico completamente nuevo previsto para 2026. Esta guía resume los siete cambios comunicados por Formula1.com el 12 de febrero de 2025, contrastados con la edición 5 del Reglamento Deportivo FIA 2025, de 30 de abril de 2025. Se refiere a la temporada 2025 y no debe trasladarse automáticamente a 2026.

Puntuación y protección del piloto

Desde 2019, un piloto entre los diez primeros podía sumar un punto por marcar la vuelta rápida. En 2025 se eliminó ese bonus, que había favorecido paradas tardías para buscarlo. El resto del reparto citado por F1.com permaneció: puntuaban los diez primeros de un Gran Premio y los ocho primeros de una Sprint.

También se introdujo el procedimiento Heat Hazard. El Reglamento FIA permitía declararlo si el servicio meteorológico oficial preveía un índice de calor superior a 31,0 °C durante la Sprint o la carrera, o si la dirección de carrera lo decidía. Podía comunicarse hasta 24 horas antes y se mantenía durante esa competición. Entonces debía instalarse el sistema de refrigeración del piloto. F1.com describe una prenda ignífuga con tubos, bomba, conductos y elemento térmico. El límite de masa aumentaba 2 kg en entrenamientos, clasificación y Sprint Qualifying, y 5 kg en total en Sprint o Gran Premio. Un día caluroso, por sí solo, no activa la regla.

Pruebas con coches antiguos y más oportunidades para rookies

Las pruebas de coches anteriores, TPC, quedaron más limitadas para los titulares. Un equipo podía realizar hasta 20 días por año natural, pero sus pilotos de carrera solo podían participar en cuatro días y no superar conjuntamente 1.000 km. La restricción afectaba al rodaje con un coche de al menos dos temporadas de antigüedad, no del mismo modo a las pruebas de neumáticos ni al rodaje promocional con maquinaria actual. Solo podía utilizarse un coche TPC en cada test.

La presencia obligatoria de rookies en FP1 se duplicó. Se considera rookie, para esta obligación, al piloto con no más de dos Grandes Premios disputados. Desde 2022 cada equipo debía usarlo una vez en cada coche; en 2025 pasó a dos veces por coche, es decir, cuatro ocasiones por equipo durante la temporada. Esto no garantiza que el piloto compita el domingo.

DRS y alas: controles más estrictos

La normativa técnica definió con mayor precisión dos estados del DRS y del alerón trasero: cerrado y abierto. El objetivo era dificultar soluciones tipo “mini-DRS”, en las que elementos superiores se inclinaban a alta velocidad para reducir resistencia.

También subió de 10 a 30 newtons la carga aplicada en el control de la abertura del alerón trasero, para limitar la flexión. El artículo de febrero señalaba que otros límites, incluidos cambios en el alerón delantero desde Barcelona, estaban pendientes de aprobación. Una propuesta pendiente no equivale a una regla definitiva aplicable.

Clasificación con mal tiempo y coche mula

Si los comisarios aceptaban que una clasificación o Sprint Qualifying no podía celebrarse, la parrilla se definía con la clasificación del Campeonato de Pilotos. Si no existía ese orden —por ejemplo, en la primera ronda—, los comisarios decidirían. Para varios pilotos sin tiempo en Q2, Q3, SQ2 o SQ3, se priorizaba quién había iniciado una vuelta lanzada y después quién había salido del pit lane. Si persistía el empate, se usaba el orden de la sesión anterior.

El test de Abu Dabi mantuvo el Young Driver Test, pero el segundo coche debía ser un mule car adaptado para probar los neumáticos de 2026. Podía ser el coche de 2025 o uno de las cuatro temporadas anteriores, modificado para que el proveedor designado evaluara sus productos futuros. Esto es desarrollo de neumáticos, no una comparativa de rendimiento entre equipos.

Conclusión

Los cambios de reglas F1 2025 afectaron a puntuación, seguridad, pruebas, rookies, aerodinámica y clasificación. Entender sus límites evita confundir una condición reglamentaria con una promesa de rendimiento o con una regla de otra temporada. Las ediciones FIA pueden revisarse; hay que comprobar la versión aplicable antes de interpretar una carrera concreta.

Declaración: Este texto es una guía/análisis documental y no una prueba propia.